距“9·5”泸定地震震中最近高速公路大桥迎新进展
图为建设中的泸石高速得妥特大桥
近日，蜀道集团藏高泸石公司传来喜讯，泸定至石棉高速公路重要控制性工程——得妥特大桥，在历经269天连续作业后，顺利完成“庞然大物”678米长的钢箱梁顶推架设，为接下来主桥上部结构施工、抓实年度产值任务夯实了基础。该桥预计今年11月贯通。
得妥特大桥是泸石高速公路重点打造的“两隧一桥”示范性关键结构之一，由蜀道集团藏高泸石公司投资、四川路桥交建集团承建、四川公路设计院公司参与设计；桥梁全长约1518.5米，位于“9·5”泸定地震重灾区，是距离震中最近的高速公路大桥，且大桥靠近古滑坡体。
由于桥梁所处位置具有极其险峻的地形条件、极其复杂的地质条件、极其困难的施工条件等因素，参建方就此特别研发了“钢管混凝土桁式墩 预应力钢箱组合梁”桥型结构体系进行建设；该体系的成套组合运用在国内尚属首次。
与常见架梁方式不同，得妥特大桥采用的是顶推施工，主桥部分需架设638米长、7600吨重的钢箱梁；而要把如此“庞然大物”放置于约20层楼高的空中，并推过大渡河，通常需将钢箱梁切分成数个节段，水运至对应桥墩下方，再以架设缆吊系统的方式把钢箱梁节段吊到桥墩上进行架设，但得妥特大桥所在的大渡河大岗山水电站库不具备钢箱梁运载条件，钢箱梁节段只能通过陆运方式运抵施工现场；综合考虑，箱梁架设采取了顶推法施工。
施工人员只需按键操作，即可“遥控指挥”钢箱梁向前。不仅如此，钢箱梁在复杂施工环境下实现落位“零误差”。这是如何实现的？据悉，驮着这些“巨型钢块”移动的是设在桥墩上的千斤顶；为保证顶推精度，全桥共设置24组全自动数控六向位移步履式千斤顶，并在其上布设多个传感器，通过实时数据分析研判顶推过程中的线型、应力和温度变化，以增强钢箱梁顶推前移、横向纠偏能力，对行进全程精密监测，并及时进行三维动态和六向调整。
截至目前，泸石高速公路2024年累计完成投资8.63亿元，占2024年下达投资目标26亿元的33.19%，自开工累计完成投资147.08亿元，占概算总投资174.08亿元的84.49%。自开工累计完成路基工程86.3%、桥涵工程79.4%、隧道工程83.1%、房建工程49.5%，路面工程45.7%，绿化工程50.6%。